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    科学技术论文

    深圳地铁14号线黄木岗站三线换乘方案研究

    时间:2019年07月06日 所属分类:科学技术论文 点击次数:

    摘要:深圳地铁14号线黄木岗站与既有7号线、近期规划24号线黄木岗站形成地下三线换乘车站,车站周边环境复杂。如何综合各种边界条件形成建筑功能完善,结构经济安全,同时又对周边环境影响最小的方案是本站研究的重点,特别是车站站位及换乘功能的研究。方案

      摘要:深圳地铁14号线黄木岗站与既有7号线、近期规划24号线黄木岗站形成地下三线换乘车站,车站周边环境复杂。如何综合各种边界条件形成建筑功能完善,结构经济安全,同时又对周边环境影响最小的方案是本站研究的重点,特别是车站站位及换乘功能的研究。方案设计过程中,通过逐一梳理地面建筑、地下建(构)筑物、地面交通、片区规划、工程地质条件、客流预测、车站换乘功能等边界条件,总结黄木岗站立交桥安全、交通疏解、管线改迁、结构工法、施工器具选择、车站站位及换乘功能等重难点,采取逐项突破的方法,最终推演出“干”字形节点换乘方案,其中14号线采用地下3层双叠侧式车站,与7号线形成平行同台换乘,与24号线形成台-台换乘。

      关键词:地铁车站;设计边界条件;车站站位选择;三线换乘方案;方案比选

    城市轨道交通研究

      0引言

      国内城市轨道交通经过近20年的快速发展,在大部分城市已形成网络,其周边建设条件越来越复杂,地铁换乘车站在线网中的比例逐年提高。综合周边条件选择合理的建筑、结构方案,对车站功能、工程风险、工程造价起决定性作用。目前,国内学者针对两线及多线换乘方式以及各种换乘方式存在的问题、规划线与既有线换乘方案进行了研究。

      蒋永康[1]从轨道交通换乘原则入手,通过对各种换乘方式的研究和对比其优缺点,确定了合理的换乘方案;邱蓉[2]针对既有线不同预留换乘条件下的换乘方式及存在的问题,建议综合考虑建设时序,从投资控制、工程可实施性和旅客出行的便捷性等角度,提出相应的预留换乘节点方式建议;宋义宁[3]通过对青岛闫家山站的总结和分析,为以后三线换乘站的换乘方式和换乘设计提供指导和借鉴;罗雁云等[4]介绍了我国轨道交通枢纽的现状及存在的问题,提出了改善换乘问题的建议,即规划与建设时做到“以人为本”。

      李舸鹏[5]介绍了地铁地下车站换乘形式,并通过工程案例进行对比和分析,建议从技术、经济的角度因地制宜地选择适合本站的最佳换乘形式;严东[6]介绍了地铁大空间地下多线换乘站建筑设计,提出通过大柱跨及改变柱形式的方法优化车站空间,形成与多线换乘交通枢纽相匹配的车站空间;李杜一[7]介绍了地铁车站换乘形式的设计研究,对不同换乘形式下换乘车站的类别、特点和适用性进行阐述,建议科学合理地设计地铁车站换乘形式,提高换乘设计水平;金宾[8]介绍了地铁换乘站换乘方式的设计,建议选用经济、合理、匹配的换乘方式。

      以上研究均对黄木岗站换乘方案起到一定借鉴作用,但由于黄木岗站所处站址环境的复杂性、换乘客流比例极大的特殊性,与以往研究形成了较大差异。本文根据黄木岗站的周边环境、边界限制条件分析研究三线换乘方案,其中14号线采用地下3层双叠侧式车站,与7号线形成平行同台换乘,与24号线形成台-台换乘。14号线站台形式及换乘方式独特,换乘功能完善,可以为类似工程设计提供参考。

      1工程概况

      黄木岗站位于深圳笋岗西路、泥岗西路、华富路、华强北路五岔路口处的黄木岗立交桥下,为7、14、24号线3条线的换乘站,其中7号线为运营站,24号线为近期规划站,14号线为本次修建车站。24号线黄木岗站沿笋岗西路东西向敷设,7号线沿泥岗西路、华强北路南北向敷设,14号线沿泥岗西路、华富路南北向敷设。14号线总建筑面积为41572m2,24号线总建筑面积为18079.51m2。

      2设计边界条件

      2.1地面建筑

      14号线黄木岗站位于黄木岗立交桥正下方,立交桥桥桩众多。车站站址周边集商业、办公、金融、居住等用地于一体,西北侧为深圳市第二人民医院,东北侧为体育大厦及游泳馆,东南侧为深圳实验学校中学部,南侧为海馨苑,西南侧为市政大厦及华富村等居住区。

      2.2地下建(构)筑物

      2.2.1地下管线

      黄木岗立交桥下方管线复杂,车站范围内重要管线有:110kV及220kV电力管(部分为拖拉管法施工),1根埋深5.34m、横跨车站的1000mm污水管,埋深3.94m、位于车站主体上方的1600mm×1800mm雨水箱涵,埋深约1m、横跨车站的1400mm×400mm电信管(共48孔,内含长途和军用光缆),埋深0.42m、横跨车站的300mm燃气管,埋深2.1m、横跨车站的1400mm及1000mm给水管等。

      2.2.2地下其他建(构)筑物

      14号线东侧有已运营的地铁7号线黄木岗站,与14号线基本平行设置,为地下3层叠侧式车站。

      2.3地面交通

      黄木岗站位于五岔路口,且均为城市主干道,目前各条道路早晚高峰交通繁忙。车站站位处道路体系及道路服务水平分析。

      2.4片区规划

      黄木岗站500m范围内主要以交通、居住、社团用地为主,兼有少量商业及行政办公用地。根据现场情况分析,站位周边已基本实现规划。

      3车站方案设计重难点分析

      根据边界条件分析,车站方案设计重难点主要集中在以下几个方面。

      3.1黄木岗立交桥安全问题

      黄木岗立交桥位于城市主干道,于1997年5月开始施工,1998年底投入使用。目前立交桥车流量较大,根据市各部门意见,黄木岗立交桥在车站施工期间应予以保留,不能拆除,且施工期间必须采取安全可靠的桥桩;ぜ巴谢环桨敢员Vち⒔磺诺陌踩。

      3.2交通疏解、管线迁改问题

      根据前期与交警、管线等产权单位的沟通,黄木岗车站施工期间必须保证交通通畅,交通疏解方案需要做到借一还一;对于110、220kV高压电缆及军用电缆不允许进行改迁。

      3.3结构工法的选择

      根据深圳地铁1、2、3期建设经验,车站应尽可能避免采用暗挖法施工。

      3.4施工器具的选择

      鉴于交通疏解、管线迁改、桥桩;ひ约扒畔碌途豢盏纫蛩氐挠跋,在确定工法的前提下需要考虑施工机械的选择,确保工程的可实施性。

      4车站站位及换乘方案研究

      通过分析车站周边边界条件可知,采用低净空施工器具、盖挖逆作的施工工法,辅以可靠的桩基托换可以保证立交桥安全,做到借一还一的交通疏解,确保重要管线不改迁。本文重点介绍车站站位及换乘方案的研究。

      5结论与建议

      深圳地铁14号线黄木岗站设计方案以不拆除黄木岗立交桥为前提,将换乘功能作为首要条件,同时充分考虑结构的经济性和安全性。车站方案根据7号线地下3层叠侧式站台的实际情况,开创性地提出了“干”字形换乘组合形式,特别是14号线采用地下3层双叠侧式站台,既很好地实现了7、14号线的同台平行换乘,又将24号线与7、14号线站台节点换乘的客流进行分流,减少了3条线换乘客流交织。整个换乘空间合理,换乘流线清晰明了,将换乘功能做到了最佳。车站方案受黄木岗立交桥桥桩的影响,导致站内局部空间局促,接下来需要对站内局部布局进一步进行研究。

      参考文献(References):

      [1]蒋永康.城市轨道交通换乘方式探讨[J].城市轨道交通研究,2000(3):45.JIANGYongkang.Adiscussiononthetransferridingstrategyforurbanrail-boundtransitsystem[J].UrbanMassTransit,2000(3):45.

      [2]邱蓉.新建线路与既有线换乘方案研究[J].铁道建筑技术,2013(6):54.QIURong.Ontransferplansfornewandexistingsubwaylines[J].RailwayConstructionTechnology,2013(6):54.

      [3]宋义宁.三线换乘站方案研究:以青岛闫家山站为例[J].建筑工程技术与设计,2017(36):1409.SONGYining.Studyofschemeforthree-linetransferstation:TakingYanjiashanStationinQingdaoasanexample[J].ArchitecturalEngineeringTechnologyandDesign,2017(36):1409.

      [4]罗雁云,董国鹏,陈薇萍.关于城市轨道交通换乘的几点思考[J].城市轨道交通研究,2004,7(6):14.LUOYanyun,DONGGuopeng,CHENWeiping.Pointsontransferaturbanrailtransitstations[J].UrbanMassTransit,2004,7(6):14.

      [5]李舸鹏.地铁地下车站换乘形式探讨[J].隧道建设,2014,34(5):428.

      相关刊物推荐:城市轨道交通研究期刊投稿,论文发表涉及城市轨道交通领域学术动态,科技成果等信息。杂志1998年创刊,目前已经被中国《中国科技论文统计源期刊(中国科技核心期刊)》数据库收录。

      

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